La Línea 3 del Metrobús de la Ciudad de México, la primera ruta de autobuses de tránsito rápido 100 por ciento eléctrica de América Latin, podría reducir entre 25 por ciento y 40 por ciento su consumo de electricidad mediante estrategias de conducción más eficientes, según un análisis técnico elaborado por VEMO y la Universidad de Notre Dame.
El whitepaper, titulado “Electric Buses: Challenges of Operating an e-Bus in Mexico City – Case Study: Metrobús Line 3”, examinó datos de telemetría y simulaciones avanzadas de la operación real de la línea para identificar oportunidades de optimización energética sin necesidad de renovar la flota actual ni modificar la infraestructura de recarga.
Eficiencia más allá de la tecnología
El estudio destaca que la movilidad eléctrica no depende únicamente de autobuses e infraestructura, sino también de estrategia, simulación y decisiones basadas en datos. Estas permiten diseñar trayectos, recargas y patrones de conducción con un mejor desempeño energético.
Con 20 kilómetros, 36 estaciones y cerca de 200 mil pasajeros transportados cada día, la Línea 3 opera 60 autobuses articulados totalmente eléctricos, cada uno equipado con una batería LFP de 563 kWh y autonomía aproximada de 330 kilómetros. Su recarga nocturna se realiza en el patio Júpiter, que cuenta con 32 cargadores rápidos de 180 kW.
Gracias a su electrificación, la línea evita la emisión de más de 7 mil toneladas de CO₂e al año, comparada con una operación equivalente con unidades diésel.
Cómo se consume y cómo se ahorra energía
VEMO participa en la operación de esta línea mediante telemetría y monitoreo continuo de 10 de los autobuses. El análisis revela que la eficiencia energética depende en gran medida del comportamiento de cada unidad entre una parada y otra, un enfoque conocido como análisis stop-to-stop.
Este análisis considera tres fases clave:
- Aceleración inicial – Es donde se produce el mayor consumo energético.
- Velocidad constante – Una vez alcanzado el impulso, la demanda de energía es considerablemente menor.
- Desaceleración – Si se realiza de manera gradual, permite recuperar energía a través del frenado regenerativo, que convierte parte de esa desaceleración en electricidad. Su eficiencia puede llegar hasta el 38 por ciento.
El estudio también señala que los tramos largos entre estaciones mejoran el rendimiento energético, ya que facilitan frenados más uniformes que permiten mayor recuperación de energía.
Ahorros significativos sin cambiar la tecnología
Combinando aceleraciones más suaves, velocidades constantes bien gestionadas y frenados anticipados, la Línea 3 podría reducir notablemente su consumo total de energía, sin modificar los autobuses actuales ni su sistema de recarga.
Además, el uso de neumáticos más ligeros y de baja resistencia podría incrementar aún más la eficiencia cuando se acompaña de mejores prácticas de conducción.
Capacitación: la clave del ahorro
Para aprovechar plenamente estos hallazgos, VEMO y la Universidad de Notre Dame recomiendan:
- Capacitar a conductoras y conductores en técnicas de conducción ecológica.
- Implementar herramientas basadas en GPS que ayuden a mantener trayectorias óptimas de aceleración, velocidad y frenado.
Con estas estrategias, la electromovilidad en el transporte público de la CDMX podría avanzar hacia un sistema más eficiente, económico y sostenible, maximizando el potencial de la infraestructura existente.
